飛機液(yè)壓系統是(shi)指飛機上(shàng)以油液為(wéi)工作介質(zhi)，靠油壓驅(qū)動⁉️執行機(ji)構完成特(te)定操縱動(dong)作的整套(tao)裝置。

為了(le)保證供壓(ya)的安全可(kě)靠，現代飛(fei)機上一般(bān)都有幾個(gè)✂️獨立💜的液(ye)壓源系統(tǒng)。具體由主(zhu)液壓系統(tong)、輔助液壓(ya)系統、地面(mian)勤務系統(tǒng)及液壓指(zhǐ)示系統組(zǔ)成。

飛機上(shàng)以油液為(wéi)工作介質(zhì)，靠油壓驅(qu)動執行機(ji)構👌完🚶成特(te)定操縱動(dong)作的整套(tào)裝置。為保(bao)證液壓系(xì)統工作可(ke)靠🌈，特别是(shì)提高飛行(háng)操縱系統(tǒng)的液壓動(dong)力源的可(ke)💋靠性，現代(dài)飛機上大(da)多裝有兩(liǎng)🐆套(或多套(tao))相互獨立(li)的❌液壓系(xi)統。它們分(fen)别稱為公(gōng)用⭕液壓系(xì)統和助力(lì)（操縱）液壓(yā)系統。公用(yong)液壓系統(tǒng)用于起落(luo)架、襟翼和(he)減速闆的(de)收放，前輪(lún)轉彎操縱(zòng)，驅動風擋(dang)雨刷和燃(ran)油👨‍❤️‍👨泵的液(ye)壓馬達等(deng)；同時還用(yong)于驅動部(bù)分副翼、升(shēng)降舵（或全(quan)動💃🏻平尾）和(hé)方向舵的(de)助力器。助(zhù)力液壓系(xì)統僅用于(yu)驅動上述(shù)飛行操縱(zòng)系統的助(zhu)力器和阻(zǔ)尼舵機等(děng)，助力液壓(yā)系統本身(shen)也可包含(han)兩套獨立(lì)的液壓系(xì)統。為進一(yī)步提高液(yè)壓系統的(de)可🔞靠性，系(xi)統中還并(bing)聯有應急(jí)電動油泵(beng)和風動泵(beng)，當✂️飛機發(fā)動🌂機發生(sheng)故障使液(yè)壓系❓統失(shi)去能源時(shí)，可由應急(ji)電動油泵(bèng)或伸出應(yīng)急風動泵(bèng)使液壓系(xi)統繼續工(gong)作。

如果拿(ná)人來對比(bǐ)飛機，那麼(me)，發動機相(xiang)當于心髒(zang)，燃油相當(dang)于血📐液或(huo)者說能量(liàng)，液壓相當(dang)于肌肉，衆(zhōng)多計算機(jī)相當于大(dà)腦。

拿空客(ke)飛機來說(shuō)，首先它的(de)控制理念(niàn)是電傳操(cāo)縱，液壓🌈作(zuo)動☁️。也就是(shì)說，飛行員(yuán)通過側杆(gǎn)輸入操縱(zòng)信号，自🐕動(dòng)操作計算(suàn)機結合自(zi)動駕駛計(jì)算機的數(shù)據，指令液(yè)壓系統作(zuo)動從而移(yi)動舵面。

可(kě)以看到，空(kong)客飛機高(gāo)自動化的(de)設計理念(niàn)下，飛行員(yuan)要做的就(jiù)是輸入自(zi)己想要的(de)信号，而不(bú)是直接通(tōng)過⛹🏻‍♀️人力來(lai)影響飛機(jī)的狀态，這(zhè)點和波音(yīn)有很大區(qu)别。

那麼液(yè)壓系統具(jù)體作用在(zài)哪些東西(xī)上呢，看下(xià)圖

以A320為例(li)，A320有三套液(ye)壓系統，用(yòng)綠、黃、藍、三(sān)色區分，每(měi)一套分别(bie)控制部分(fèn)操縱面，同(tóng)時為另外(wài)一部分提(ti)供備份。

以(yǐ)綠液壓為(wei)例，圖中綠(lǜ)液壓優先(xiān)控制的有(you)，起落架、襟(jīn)翼、縫翼、安(ān)定面、1發反(fan)推、左副翼(yì)、一些擾流(liú)闆、正常📞刹(sha)車、方向💃🏻舵(duo)等，可以對(dui)比🔴看一下(xià)基本的操(cāo)作面。

也可(ke)以以橫滾(gǔn)操縱為例(lì)，看看各個(ge)液壓系統(tǒng)的分配（YGB分(fèn)别代表黃(huáng)藍綠液壓(yā)），ELAC,SEC,SFCC等就是上(shàng)面提到的(de)自動操作(zuò)計算機，可(kě)💜以看到計(ji)算機也是(shi)有各自優(yōu)先級🔞的操(cao)縱分配和(hé)備份操控(kòng)計算機的(de)。

這些東西(xī)有多重要(yao)呢，比如如(ru)果綠液壓(ya)完全失效(xiào)，舉🌈幾個小(xiao)例👣子。

1.襟翼(yi)和縫翼操(cāo)作會變慢(màn)，需要機組(zǔ)在執行程(cheng)序時提🏃🏻前(qián)操作；

2.起落(luò)架将不能(néng)正常放出(chu)，需要通過(guò)重力放出(chū)；

3.自動刹車(che)不工作，需(xu)要人工刹(shā)車;

4.進近能(néng)力降級;

5.左(zuo)邊發動機(jī)反推和部(bu)分擾流闆(pǎn)不工作，

還(hai)有增加落(luò)地後減速(sù)和控制滑(hua)跑方向的(de)難度等🔆等(děng)。附加一個(gè)🌐綠液壓液(yè)壓油過熱(rè)的狀态頁(yè)面，右邊🧑🏽‍🤝‍🧑🏻就(jiu)是不工作(zuo)系統。

這些(xie)隻是直接(jie)導緻的功(gōng)能喪失，另(lìng)一個關鍵(jian)的在于這(zhe)些⚽失🚩效㊙️會(huì)在飛行過(guo)程每時每(mei)刻增加機(ji)組的負荷(he)，負荷增加(jia)可能導緻(zhì)錯誤的增(zēng)多；注意力(lì)分配壓力(li)大；注意力(lì)範圍減小(xiao)從而對環(huan)境的感知(zhī)和反應能(néng)力下降；操(cāo)縱難度加(jia)大；飛✍️機在(zài)其他不正(zheng)常情況發(fā)生的時候(hòu)操控能力(lì)降低等等(deng)。

這還隻是(shì)綠液壓一(yi)個系統的(de)一種失效(xiao)，可以想象(xiang)雙系統🧑🏾‍🤝‍🧑🏼失(shī)效的情況(kuàng)，飛機操縱(zong)法則可能(néng)嚴重降級(jí)，飛機的很(hen)多自動保(bǎo)護，比如坡(po)度角保護(hù)，小速度保(bao)護，過載保(bǎo)護，失速保(bao)護🙇🏻等會喪(sàng)⛷️失，大大增(zeng)加機組壓(yā)力。

最極端(duan)的情況，比(bi)如你說的(de)所有液壓(yā)不工作。A320将(jiang)進💘入機械(xie)備份法則(ze)，飛行員隻(zhī)能通過配(pèi)平輪和腳(jiǎo)蹬控制😄飛(fēi)機‼️，這個⭕時(shi)候🥵可以說(shuo)你騎自行(hang)車用腳的(de)摩擦轉向(xiàng)，劃船用身(shēn)體搖✍️晃控(kong)制并且同(tóng)時兼顧一(yī)堆事情一(yī)堆程序和(hé)檢查單。飛(fēi)機的反應(ying)将👌及其滞(zhì)後，操縱準(zhǔn)确度😄極大(da)的降低。保(bao)護全部失(shi)去，飛行員(yuan)将♍必須保(bǎo)持極其高(gāo)度集中的(de)注意力直(zhí)到飛機⭕停(ting)下。難度也(yě)是難以想(xiang)象的。可🛀以(yǐ)說這個時(shi)候能安全(quán)落地的機(ji)組絕對是(shi)英雄了。

那(na)麼乘客可(kě)能會擔心(xīn)這麼嚴重(zhòng)的情況有(you)多大的幾(jǐ)♋率發生呢(ne)💃🏻，介紹一下(xià)液壓系統(tǒng)們是如何(hé)互相幫助(zhu)的💛吧。

其中(zhōng)綠液壓系(xì)統和黃液(ye)壓系統中(zhōng)間有PTU，可以(yi)傳輸液壓(ya)壓力，比如(ru)綠液壓系(xi)統故障導(dao)緻壓力不(bú)正常，如果(guǒ)不是液壓(yā)油洩💃露什(shi)麼沒法加(jia)壓的情況(kuàng)，就可以打(da)開PTU，由黃系(xì)統同時提(tí)供綠黃兩(liǎng)個系統的(de)壓力。

藍液(ye)壓沒有這(zhè)個東西，但(dan)是藍液壓(yā)有一個沖(chòng)壓渦輪，在(zài)機腹内，放(fang)出後能轉(zhuǎn)換一部分(fèn)飛機動能(neng)給藍液壓(ya)供壓。

同時(shí)，藍系統和(he)黃系統有(yǒu)電動泵，作(zuò)為備份的(de)液壓來源(yuán)，綠液🛀壓❓雖(sui)然沒有電(dian)動泵，但是(shi)有PTU呀，隻要(yào)有電有PTU黃(huáng)就能給綠(lǜ)供壓✉️。液壓(ya)低油面洩(xiè)露等也基(ji)本不會發(fa)生，我國保(bǎo)♊守的運行(hang)風格🌈以及(ji)機務機組(zu)的檢查和(hé)很多⁉️檢查(chá)單都🈲在方(fang)方面面保(bao)護飛機系(xi)統的正常(chang)工作，可㊙️能(neng)飛行員一(yī)輩子也不(bú)會遇到一(yi)次，但這些(xie)正是飛行(hang)員發揮最(zuì)大作用的(de)時候。綜上(shang)🚩，所以隻要(yào)不是飛機(ji)被導彈打(da)了，就别擔(dān)心這事。你(ni)問要☔我飛(fēi)機被導彈(dàn)瞄準了怎(zen)麼辦？......額~我(wo)會眼🌈鏡蛇(shé)機動你信(xin)不信？

波音(yin)飛機自動(dong)化程度低(di)一些，人對(duì)飛機的控(kong)制要🏃‍♂️多一(yī)些，但是别(bie)認為這是(shi)好事，很多(duo)不為人知(zhi)的小💛事故(gu)都是⛹🏻‍♀️因為(wei)人為操縱(zong)不當導緻(zhì)的，波音飛(fēi)機出事的(de)概率确實(shi)大一些⭐，自(zi)動飛行的(de)保護少很(hěn)多，飛行員(yuán)的壓🏒力也(yě)會大一點(dian)，各人認為(wéi)電傳和高(gāo)度自動化(hua)會是越⭕來(lai)越主流的(de)🔴方向。

為提(tí)高可靠性(xing)和生存性(xìng)，現代飛機(jī)液壓系統(tǒng)一般🈲都有(yǒu)兩套。一套(tao)稱為主系(xi)統，主要用(yong)于起落架(jià)、減速闆、增(zeng)升裝置的(de)收放，并向(xiàng)飛機操縱(zòng)系統助力(lì)器作動筒(tong)的一腔供(gòng)壓；另一套(tào)稱為助力(lì)系統，主要(yao)用于🐆對飛(fēi)機舵💛面的(de)操縱。為保(bao)證發動機(ji)停車時系(xì)統還能工(gong)作，還有一(yi)套應急系(xi)🈲統。應急系(xi)統的液壓(yā)由單獨的(de)電瓶驅💃🏻動(dong)電動液壓(yā)泵或靠風(feng)動渦輪驅(qū)動的液壓(ya)泵提供。

現(xiàn)代液壓系(xi)統都用耐(nài)高溫、無腐(fǔ)蝕的石油(yóu)基油液。液(ye)壓系🧑🏽‍🤝‍🧑🏻統✔️的(de)壓力已從(cong)第二代殲(jiān)擊機的21 000千(qian)帕發展❄️到(dào)蘇-27等飛👅機(ji)用的28 000千帕(pa)，其功率從(cong)幾十千瓦(wǎ)發展到大(dà)飛機用的(de)幾百千瓦(wǎ)。

液壓系統(tǒng)中比較重(zhong)要的是高(gāo)壓下各環(huán)節的密封(fēng)。由于液🔆壓(ya)分配開關(guān)、作動筒等(deng)部件配合(he)精度要求(qiú)高，因此液(ye)⚽壓油必須(xu)有高的清(qing)潔度，除靠(kao)高精度油(you)濾外，還要(yao)經常檢查(chá)，超過清潔(jié)🐕度規定💋的(de)液壓油要(yào)及時更換(huan)。再有就是(shi)液壓油的(de)高壓流動(dong)容易在管(guǎn)路中産生(sheng)液壓沖擊(ji)，引起導管(guan)的強烈振(zhen)動，為此導(dǎo)管必須按(àn)規定間隔(ge)固定牢靠(kao)。還有就是(shi)液壓系統(tong)⛹🏻‍♀️工作時，因(yīn)☔高壓油🏃液(yè)通過各種(zhong)活門、開關(guan)、作動器時(shí)阻🈲力較大(da)，會産生高(gāo)溫，因此液(ye)壓油需🌍要(yào)冷卻。現在(zai)飛機的液(ye)壓系統導(dao)管一般都(dōu)用钛合金(jīn)制造。