今天(tian)大蘭液(ye)壓小編(bian)給大家(jiā)科普以(yi)下28條液(ye)壓系統(tong)👌名🔅詞，都(dōu)🤟來學習(xi)一下。

1、帕(pà)斯卡原(yuan)理：也稱(cheng)靜壓傳(chuán)遞原理(li)，是指在(zài)密閉容(rong)器内，施(shī)加💚于靜(jìng)止液體(ti)上的壓(ya)力将以(yǐ)等值同(tong)時傳到(dao)液體各(ge)點。

2、系統(tǒng)壓力：系(xi)統中液(ye)壓泵的(de)排油壓(ya)力。

3、伺服(fu)閥和比(bǐ)例閥：都(dou)是通過(guò)調節輸(shū)入的電(diàn)信号模(mó)拟量，從(cóng)而無📞極(ji)調節液(yè)壓閥的(de)輸出量(liang)，例如壓(yā)力，流量(liàng)，方向。（伺(sì)服閥也(ye)有脈寬(kuān)調制的(de)輸入方(fang)式）。但這(zhe)兩🌈種閥(fa)的結構(gou)完全不(bú)同。伺服(fu)閥🐕依靠(kao)調節電(dian)信号，控(kong)制力矩(ju)馬🙇🏻達的(de)動作🈲，使(shi)銜鐵産(chan)生偏轉(zhuan)，帶動前(qian)置閥動(dòng)作，前置(zhì)閥的控(kòng)制油進(jìn)入主閥(fa)，推動💋閥(fa)芯動作(zuo)。比例閥(fa)是調節(jie)☔電信号(hào)，使銜鐵(tiě)産生位(wèi)移，帶動(dòng)先導閥(fá)芯動作(zuo)，産生的(de)控♈制油(yóu)再去推(tuī)動主閥(fá)芯。

4、運動(dong)粘度：動(dong)力粘度(dù)μ和該液(ye)體密度(dù)ρ之比值(zhi)。

5、液動力(lì)：流動液(ye)體作用(yong)在使其(qi)流速發(fā)生變化(hua)的固體(tǐ)壁面上(shàng)的力。

6、層(céng)流：粘性(xìng)力起主(zhǔ)導作用(yòng)，液體質(zhì)點受粘(zhān)性的約(yue)束，不能(neng)❓随意運(yun)動，層次(cì)分明的(de)流動狀(zhuàng)态。

7、紊流(liu)：慣性力(li)起主導(dao)作用，高(gāo)速流動(dong)時液體(tǐ)質點間(jiān)的粘性(xìng)不再🔞約(yuē)束質點(dian)，完全紊(wěn)亂的流(liu)動狀态(tai)。

8、沿程壓(ya)力損失(shī)：液體在(zai)管中流(liu)動時因(yīn)粘性摩(mo)擦而産(chǎn)生的損(sǔn)🔞失。

9、局部(bù)壓力損(sun)失：液體(tǐ)流經管(guan)道的彎(wan)頭、接頭(tou)、突然變(bian)化的截(jié)面以及(jí)閥口等(deng)處時，液(ye)體流速(sù)的大小(xiǎo)和方向(xiàng)急劇發(fā)生變化(hua)，産生漩(xuan)渦并出(chū)現強烈(liè)的紊動(dòng)現象，由(you)此造成(chéng)的壓力(li)損失。

10、液(yè)壓卡緊(jǐn)現象：當(dang)液體流(liú)經圓錐(zhui)環形間(jiān)隙時，若(ruo)閥芯在(zài)閥體孔(kong)☂️内出現(xian)偏心，閥(fa)芯可能(néng)受到一(yi)個液壓(yā)側向力(lì)的作用(yong)。當液壓(ya)側向力(lì)足夠大(dà)時，閥芯(xīn)将緊貼(tie)在閥孔(kong)壁面上(shang)，産生卡(kǎ)緊現象(xiang)。

11、液壓沖(chòng)擊：在液(ye)壓系統(tong)中，因某(mǒu)些原因(yīn)液體壓(yā)力在一(yī)瞬間突(tu)然升高(gao)，産生很(hěn)高的壓(ya)力峰值(zhí)，這種現(xiàn)象🙇🏻稱為(wéi)液壓沖(chong)擊。

12、氣穴(xué)現象：也(ye)稱氣蝕(shí)。在液壓(ya)系統中(zhōng)，若某點(diǎn)處的壓(yā)🐪力低于(yú)液壓油(you)液所在(zai)溫度下(xia)的空氣(qì)分離壓(ya)時，原先(xiān)溶解在(zai)💚液體中(zhōng)的空氣(qi)就分離(li)出來，使(shi)液體中(zhong)迅速出(chu)現大量(liang)氣泡，這(zhe)種現象(xiang)叫做氣(qi)穴現象(xiang)。當氣泡(pào)随着液(ye)流進入(rù)高壓💘時(shi)，在高壓(yā)🔴作用下(xià)迅速破(po)裂或急(ji)劇縮小(xiao)，又凝結(jie)成液體(ti)💃，原來氣(qi)泡所🍉占(zhàn)據的空(kōng)間💘形成(chéng)了局部(bù)真🙇🏻空，周(zhou)圍液體(tǐ)質點以(yi)極高速(sù)度填補(bǔ)❌這一空(kong)間，質點(diǎn)間🐇相互(hù)碰撞而(ér)産生❗局(jú)部高壓(yā)，形成❗壓(ya)🐅力沖擊(jī)。如果這(zhè)個局部(bù)液壓沖(chong)擊作用(yong)在零件(jian)的金屬(shu)表面上(shàng)，使金屬(shǔ)表面産(chan)生腐蝕(shi)。這種因(yin)空穴産(chan)生的腐(fu)蝕稱為(wéi)氣蝕。

13、排(pai)量：液壓(yā)泵每轉(zhuǎn)一轉理(li)論上應(ying)排出的(de)油液體(tǐ)積；液壓(ya)馬達❄️在(zài)沒有洩(xie)漏的情(qíng)況下，輸(shu)出軸旋(xuán)轉一周(zhōu)所需💁要(yào)油💞液的(de)體積。

14、自(zì)吸泵：液(yè)壓泵的(de)吸油腔(qiang)容積能(néng)自動增(zeng)大的泵(bèng)。

15、變量泵(bèng)：排量可(ke)以改變(biàn)的液壓(yā)泵。

16、恒功(gōng)率變量(liang)泵：液壓(yā)泵的出(chu)口壓力(li)P與輸出(chu)流量Q的(de)乘積近(jìn)似為常(cháng)數的變(bian)量泵。

17、困(kùn)油現象(xiàng)：液壓油(yóu)泵工作(zuo)時，在吸(xi)、壓油腔(qiang)之間形(xíng)成一個(gè)❓閉死容(rong)積，該容(róng)積的大(da)小随着(zhe)傳動軸(zhóu)的旋轉(zhuǎn)發生🚶變(bian)化👈，導緻(zhi)壓力沖(chong)擊✨和氣(qi)蝕的現(xian)象稱為(wéi)困油現(xiàn)象。

18、差動(dòng)連接：單(dān)活塞杆(gǎn)液壓缸(gang)的左、右(you)兩腔同(tóng)時通壓(ya)力油的(de)連🐕接方(fāng)式稱為(wéi)差動連(lián)接。

19、往返(fan)速比：單(dān)活塞杆(gǎn)液壓缸(gāng)小腔進(jìn)油、大腔(qiāng)回油時(shi)活🤞塞的(de)運動速(sù)度v2與大(dà)腔進油(yóu)、小腔回(hui)油時活(huo)塞的🤩運(yùn)動速度(du)🍉v1的比值(zhi)。

20、滑閥的(de)中位機(jī)能：三位(wèi)滑閥在(zài)中位時(shi)各油口(kou)的連通(tong)🌏方式，它(ta)體現了(le)換向閥(fa)的控制(zhì)機能。

21、溢(yì)流閥的(de)壓力流(liú)量特性(xìng)：在溢流(liu)閥調壓(yā)彈簧的(de)預壓縮(suo)🤩量調㊙️定(dìng)以後，閥(fá)口開啟(qi)後溢流(liu)閥的進(jin)口壓力(li)随溢流(liu)量的變(bian)化而波(bo)動的性(xing)能稱為(wei)壓力流(liú)量特性(xing)或啟閉(bì)特性。

22、節(jie)流閥的(de)剛性：節(jie)流閥開(kai)口面積(jī)A一定時(shi)，節流閥(fá)前後壓(ya)力差Δp的(de)變化量(liang)與流經(jīng)閥的流(liu)量變化(hua)量之比(bǐ)🙇🏻為節流(liu)閥的剛(gāng)性T。

23、節流(liu)調速回(hui)路：液壓(ya)系統采(cai)用定量(liàng)泵供油(yóu)，用流量(liàng)控制☔閥(fá)改變輸(shu)入執行(hang)元件的(de)流量實(shí)現調速(su)的回💯路(lu)稱✏️為節(jiē)流調速(su)回路。

24、容(rong)積調速(su)回路：液(yè)壓系統(tǒng)采用變(bian)量泵供(gòng)油，通過(guò)改變📐泵(bèng)的排量(liàng)🔆來改變(bian)輸入執(zhí)行元件(jiàn)的流量(liàng)，從而實(shí)現調速(su)的回路(lù)稱為容(róng)積調速(su)回路。

25、功(gōng)率适應(yīng)回路（負(fu)載敏感(gan)調速回(hui)路）：液壓(ya)系統中(zhong)，變量⭐泵(beng)的輸出(chū)壓力和(hé)流量均(jun1)滿足負(fù)載需要(yào)的回路(lù)稱為功(gōng)率适應(yīng)回路。

26、速(sù)度剛性(xìng)：負載變(bian)化時調(diào)速回路(lù)阻抗速(su)度變化(hua)的能力(lì)。

27、相對濕(shi)度：在某(mǒu)一确定(ding)溫度和(hé)壓力下(xià)，其絕對(duì)濕度與(yǔ)飽和㊙️絕(jue)對濕度(dù)之比稱(chēng)為該溫(wēn)度下的(de)相對濕(shi)度。

28、背壓(yā)：是液壓(ya)裝置中(zhong)因下遊(yóu)阻力或(huò)元件進(jin)、出口阻(zu)☔抗比值(zhi)變化而(er)産生的(de)壓力。它(tā)既能改(gǎi)善液壓(yā)系統某(mǒu)些工作(zuo)特性,又(yòu)有破壞(huai)液壓系(xì)統的工(gong)作性能(neng)。因🏃‍♀️此，有(yǒu)必🐆要進(jin)行分析(xī)研究,妥(tuo)善⭐地處(chù)理背壓(yā)問題。