1.可壓縮性(xìng)低

流體所(suo)混入的氣(qi)體量,決定(dìng)了流體的(de)壓縮性大(dà)小。 這一特(tè)👌性會對液(ye)壓驅動的(de)準确性産(chǎn)生影響。 開(kai)環和閉環(huán)控制中, 流(liú)體🔞的壓縮(suo)性會影響(xiang)系統的響(xiǎng)應時間。 如(ru)果大量的(de)壓力😄油快(kuài)速釋壓,系(xì)統就會産(chǎn)生⛹🏻‍♀️壓力沖(chòng)擊。 流體的(de)壓✨縮性, 定(dìng)義📧為一個(ge)與流體有(yǒu)關🚩的系數(shù)(壓縮系數(shù)), 該系數會(huì)随溫度上(shang)🔱升而增大(dà), 随⭐着壓力(li)的上升而(er)降低。

流體(ti)中如果含(hán)有未溶解(jiě)空氣(氣泡(pào))以後,壓縮(suo)性就會顯(xian)著❌提高⭕。 如(rú)果油箱的(de)尺寸或結(jié)構不适當(dāng),或沒有足(zu)夠的配管(guan),氣泡不再(zai)分離出來(lái), 則壓縮系(xì)數就😘會顯(xiǎn)著🈲降低。而(er)🏃且,還會導(dǎo)緻系統的(de)噪音、振動(dòng)和較大的(de)溫升。如果(guǒ)礦物油急(ji)劇受壓,則(zé)這些氣泡(pao)就變得很(hěn)熱, 乃至發(fā)生自燃。 自(zì)燃造成局(jú)部的溫度(dù)和壓⛹🏻‍♀️力上(shang)升較大, 并(bing)使液壓元(yuan)件的密封(feng)受損。 此外(wài),流體的壽(shou)命也會縮(suo)短。

2.高溫膨(péng)脹性低

如(ru)果氣壓因(yin)素導緻流(liu)體溫度上(shàng)升, 則礦物(wu)油體積會(huì)增加。 如果(guǒ)系統使用(yong)的流體量(liang)較大, 就必(bì)須考慮工(gōng)作📞溫度的(de)因素。

例如(rú):溫度每增(zēng)加 10℃ , 礦物油(yóu)體積增加(jia) 0.7%。

3.低發泡性(xing)

上升的氣(qì)泡可在油(yóu)箱表面形(xíng)成泡沫。通(tōng)過油箱回(huí)🌐油管道的(de)正确布置(zhi),以及采用(yong)合理的油(you)箱結構,如(ru)安裝隔闆(pan)等,流🧡體應(yīng)盡可能少(shao)地混入空(kōng)氣,同時又(yòu)♉能盡可能(neng)快地♈排出(chū)空氣。 化學(xue)添加劑有(yǒu)助于改善(shan)😄流體的這(zhè)種特性。

4.沸(fèi)點高，蒸氣(qì)壓力低

所(suo)用流體的(de)沸點越高(gao), 系統運行(háng)所适用的(de)最高溫💔度(du)就越高。

5.密(mi)度大

流體(ti)的密度是(shì)質量與其(qí)體積的比(bi)值。 密度值(zhi)應越大越(yuè)好, 這樣的(de)話同樣體(tǐ)積的流體(tǐ)就能傳遞(dì)更大的功(gōng)🌏率。礦物油(you)的密度為(wéi) 0.86 至 0.9g/cm3。

密度可(ke)将運動粘(zhān)度(運動學(xué)粘度)-密度(dù)比轉化為(wei)動力‼️粘度(dù)(動力學粘(zhan)度), 或者相(xiang)反(動力粘(zhan)度轉化為(wéi)運動粘度(dù))。

實際使用(yong)的流體密(mi)度,以 15℃為參(can)考溫度。

6 .好(hǎo)的熱傳導(dao)性

液壓泵(beng)、閥門、液壓(ya)馬達、油缸(gang)和管道所(suo)産生的熱(rè)能😍, 必須📞經(jīng)😄流體🥰傳送(song)到油箱。 油(yóu)箱的熱能(néng), 部分由箱(xiāng)壁🌈傳送到(dao)外界。 如果(guǒ)輻射散發(fā)的面積不(bú)夠大, 就需(xū)在系統中(zhong)另設熱交(jiāo)換器(冷卻(que)器),以保證(zhèng)系統和流(liu)體溫度不(bú)至于過高(gāo)。

7. 好的絕緣(yuán)性（不導電(diàn)）

如果可能(neng)的話, 流體(ti)不能具有(you)導電性, 否(fǒu)則會産生(sheng)回路短路(lù),電纜破損(sǔn)等事故。 為(wei)排熱和吸(xī)收銜鐵的(de)振動沖擊(ji), 常把電磁(cí)鐵浸于流(liu)體中。

8. 無吸(xī)濕性

使用(yòng)礦物油的(de)系統, 必須(xu)保證礦物(wu)油中不含(hán)水分,否則(ze)會造成系(xi)統故障。 水(shui)分可經液(yè)壓缸和軸(zhóu)的密封處(chu), 以及密閉(bì)不嚴的水(shui)冷器進入(ru)系統, 也可(ke)來自⛹🏻‍♀️于油(you)箱頂壁的(de)冷凝水蒸(zhēng)氣。 除此之(zhi)外, 充入系(xi)統油⁉️箱的(de)新流體中(zhōng), 也含有水(shui)分(凝聚态(tai)水)。 如☎️果水(shui)分含量超(chāo)過總體積(jī)的 0.2%, 就應該(gāi)更換流體(tǐ)。水分可通(tong)過分離器(qì)和離心✍️機(jī)在系統運(yùn)行過程中(zhōng)予以分離(lí)(主要針對(duì)大系統)。

由(you)于水的比(bǐ)重更大, 水(shui)分通常會(huì)在停機期(qī)間積聚于(yu)油箱☔的底(dǐ)部(在化學(xue)上礦物油(you)和水不相(xiàng)溶解,因此(cǐ)可進行再(zai)分離)。

如果(guǒ)油箱安裝(zhuāng)了液位計(jì), 就很容易(yì)分辨水分(fèn)。慢慢✌️地✉️打(dǎ)開油箱🥵的(de)洩油閥,就(jiu)會先有水(shuǐ)分流出。 大(da)系統中, 通(tōng)常在油箱(xiāng)最底部安(ān)🌈裝水分報(bao)警器, 一旦(dan)水位到達(dá)某一刻度(du)就會發出(chu)電子報警(jǐng)信号。 但實(shi)際應㊙️用中(zhōng),還不可能(neng)确定🚶‍♀️水分(fen)在特定時(shi)間間隔内(nei),究竟🌂要分(fèn)離到何種(zhong)程度。

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