不可(kě)調節的(de)收斂形(xing)尾噴管(guan)（固定噴(pēn)的亞聲(sheng)速尾噴(pēn)管）：結構(gòu)最🐆簡單(dan)，重量最(zui)輕，廣泛(fàn)應用于(yú)亞聲速(su)及低✨超(chāo)聲速飛(fei)機上的(de)不🔞帶加(jia)力燃燒(shāo)室的渦(wō)噴發動(dòng)機，及渦(wo)輪後燃(ran)氣焓降(jiang)較小的(de)渦槳和(hé)渦扇發(fa)動機。（如(ru)WP5甲的尾(wei)噴管）
可(ke)調節的(de)收斂形(xíng)尾噴管(guan)：能使發(fa)動機在(zai)各種工(gong)況📱下👨❤️👨都(dōu)獲得☂️良(liáng)好的性(xìng)能，帶加(jia)力的發(fa)動機必(bì)須采用(yong)可調節(jiē)的尾噴(pen)管，保❤️證(zheng)在加力(li)狀态下(xià)相應地(di)加大🏒噴(pen)口。有的(de)發動機(ji)通過改(gai)變噴口(kou)面積來(lai)改變工(gōng)況。其主(zhǔ)要類⛹🏻♀️型(xíng)有：多魚(yú)鱗片式(shì)，雙魚鱗(lin)片式🛀，移(yí)動尾椎(zhui)體式，氣(qì)動調節(jiē)式。（魚鱗(lin)片又叫(jiào)調節片(piàn)，多魚鱗(lín)片式參(can)考WP6，WP7）
可調(diao)節的收(shou)斂擴張(zhāng)形尾噴(pen)管：超聲(sheng)速飛機(jī)用（無論(lùn)有無加(jiā)力），其燃(rán)氣的膨(peng)脹比很(hen)大，用此(ci)型尾噴(pēn)管減小(xiao)燃❌氣不(bu)完全膨(péng)脹的推(tui)力損失(shi)。有移動(dòng)尾椎體(ti)式和多(duō)調節片(piàn)式等。（如(rú)AL-31f）
超聲速(sù)飛機還(hái)用過引(yǐn)射式尾(wei)噴管，用(yong)引氣氣(qì)流調節(jie)主流的(de)膨✍️脹比(bi)。
以上尾(wěi)噴管是(shì)直流式(shi)的，燃氣(qì)向後排(pai)出。
還有(you)偏轉燃(ran)氣流的(de)，如“飛馬(ma)”發動機(jī)，帶有折(shé)流闆，用(yòng)🏃于短距(jù)/垂直起(qi)降，類似(sì)的還有(you)F-135發動機(jī)，3軸承旋(xuán)轉噴管(guan)，用📧于STOVL。
除(chu)此之外(wài)，還有用(yòng)于減速(sù)，縮短降(jiang)落時的(de)滑跑距(jù)離，或飛(fēi)行🤞中機(jī)動，減速(su)的反推(tui)力裝置(zhi)，主要是(shì)将燃氣(qì)流偏轉(zhuǎn)向前方(fang)，産生反(fan)推力。有(yǒu)蛤殼形(xing)門式，戽(hu)鬥式門(mén)，外涵反(fǎn)推裝置(zhì)。
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