20世紀40年代早期(qi) , 飛機設計師逐漸(jiàn)認識到相對于機(jī)械杆操作系統 ,液(ye)壓系統操作起來(lái)反應迅速 、靈敏,更(geng)具優勢, 于是以礦(kuàng)物油為基礎油的(de)航空液壓油迅速(sù)發展起來 。美國空(kōng)軍在 50 年代初已廣(guǎng)泛使用符合美國(guo)軍用規範 MIL-H-5606的石油(you)基航空液壓油 ,這(zhè)種油的最大特點(diǎn)是低溫性能好 ,滿(mǎn)足空軍在低溫環(huán)境下的使用要求(qiu) 。

航空液壓油是飛(fēi)機液壓系統的工(gōng)作介質，用于對飛(fei)機起落架和襟翼(yì)的操縱和驅動，對(dui)于飛行安全十分(fen)重要。根據飛機液(ye)壓系統的結構與(yu)工作特點，綜述了(le)航空液壓油的性(xìng)能。介紹了俄羅斯(si)（前蘇聯），美國和中(zhōng)國航空液壓油的(de)現狀。随着飛機性(xìng)能的不斷提高，飛(fei)機液壓系統朝着(zhe)高溫高壓方向發(fa)展，不燃航空液壓(yā)油是航空液壓油(yóu)的發展方向。為了(le)提高軍事效益，需(xū)研制軍民通用的(de)航空液壓油。随着(zhe)對環境保護不斷(duàn)增強，要求研制無(wu)毒，可生物降解和(he)不對環境産生危(wei)害的環保型航空(kong)液壓油。

前言

飛機(ji)液壓系統主要用(yong)于完成收放起落(luò)架及襟翼等的特(tè)定操縱和驅動，因(yīn)此有人把航空液(yè)壓系統比作飛機(ji)的“肌肉”，而液壓系(xi)統中的工作介質(zhì)航空液壓油，則稱(chēng)為飛機的“血液”。

據(ju)統計，飛機液壓系(xì)統的故障占到飛(fēi)機機械故障總量(liàng)的30%左右，其中一半(ban)以上都與航空液(ye)壓油有關，因此航(háng)空液壓油對于飛(fei)行安全十分重要(yao)。

1 航空液壓油的性(xing)能要求

根據飛機(jī)液壓系統的結構(gou)與工作特點，對航(hang)空液壓油的性能(néng)提出了如下要求(qiú)：

（1）壓縮性小 航空液(ye)壓油作為飛機液(yè)壓系統的能量傳(chuan)遞介質以操縱飛(fei)機起落架及襟翼(yi)等特定部件，要求(qiu)航空液壓油的壓(yā)縮性越小越好。壓(yā)縮性小，則傳遞的(de)能量損失就越少(shǎo)，就越穩定，準确，迅(xun)速，飛機的操縱就(jiù)越靈敏。

（2）适當的運(yùn)動黏度以及良好(hao)的潤滑性能 當航(háng)空液壓油的運動(dòng)黏度過大時，液壓(yā)系統的摩擦力會(huì)增加，功率損失增(zeng)大，伺服機構動作(zuò)遲緩；當運動黏度(dù)過小時容易産生(sheng)洩漏，或導緻液壓(yā)系統中的運動部(bu)件潤滑不良，因此(ci)航空液壓油應具(jù)有适當的運動黏(nian)度以及良好的潤(run)滑性能。

（3）剪切安定(dìng)性好 航空液壓油(you)在高壓下通過液(ye)壓泵或液壓閥等(děng)元件間隙時會受(shòu)到機械剪切作用(yòng)，剪切作用會導緻(zhì)航空液壓油的運(yun)動黏度下降（若航(háng)空液壓油中加有(yǒu)黏度指數改進劑(jì)時會更為明顯），直(zhi)接影響到航空液(ye)壓油的使用，因此(ci)要求航空液壓油(yóu)的剪切安定性要(yao)好。

（4）黏溫性要好 航(háng)空液壓油的工作(zuò)溫度範圍很寬，要(yào)保證航空液壓系(xi)統正常工作，就要(yào)求航空液壓油須(xū)具有良好的黏溫(wen)性能，在溫度發生(shēng)變化時，航空液壓(yā)油的運動黏度随(suí)溫度的變化不能(neng)太大。

（5）抗燃性好 航(háng)空液壓系統向高(gāo)溫高壓方向發展(zhan)，要求航空液壓油(you)具有良好的抗燃(rán)性，避免液壓系統(tǒng)因故發生洩漏時(shí)，航空液壓油飛濺(jiàn)到高熱的金屬部(bù)件上引發火災，威(wēi)脅飛機的安全。

（6）抗(kang)泡沫性能要好 飛(fei)機在高空飛行時(shi)外界壓力低，溶解(jiě)在航空液壓油中(zhong)的空氣會析出産(chan)生泡沫。若泡沫不(bu)能及時消除，就會(hui)嚴重影響到航空(kong)液壓油的壓縮性(xing)能，使液壓操縱失(shi)靈，進而影響到飛(fēi)機的安全飛行，因(yin)此要求航空液壓(yā)油應具有良好的(de)抗泡沫性能。

（7）熱氧(yǎng)化安定性要好 航(háng)空液壓油長期處(chu)于高溫環境中，容(róng)易氧化變質，産生(sheng)酸以及不溶性膠(jiāo)質，腐蝕或堵塞飛(fei)機液壓系統，對液(ye)壓系統造成不良(liáng)影響，威脅到飛機(jī)的安全飛行，因此(ci)要求航空液壓油(you)的熱氧化安定性(xing)要好。

（8）水解安定性(xing)要好 航空液壓油(you)中不可避免地含(hán)有一定的溶解水(shuǐ)，在高溫高壓下航(háng)空液壓油可能會(huì)與水發生水解反(fan)應，産生腐蝕性物(wu)質或者不溶性殘(cán)渣，對航空液壓系(xì)統産生不良影響(xiǎng)。

（9）潔淨性要好 飛機(jī)液壓系統（含附件(jiàn)）構造精密，對于機(jī)械雜質十分敏感(gǎn)，如果航空液壓油(yóu)的潔淨性不好，含(han)有機械雜質，就會(hui)造成液壓系統嚴(yán)重磨損，甚至堵塞(sāi)，對液壓系統造成(chéng)極大的損害。

（10）相容(róng)性要好 在飛機液(yè)壓系統中，航空液(yè)壓油會與多種材(cái)料直接接觸（包括(kuò)金屬與非金屬），要(yao)保證液壓系統正(zheng)常工作，要求航空(kong)液壓油既不腐蝕(shi)金屬部件，也不溶(rong)解非金屬密封材(cai)料，即與直接接觸(chu)材料的相容性要(yao)好。

2 航空液壓油的(de)應用現狀

2.1 俄羅斯(sī)（前蘇聯）航空液壓(yā)油的應用現狀俄(é)羅斯（前蘇聯）航空(kong)液壓油包括醇系(xi)航空液壓油，石油(you)基航空液壓油和(he)合成航空液壓油(you)，目前使用後兩種(zhong)，且以石油基航空(kong)液壓油為主。

2.1.1 醇系(xi)航空液壓油

俄羅(luó)斯（前蘇聯）在20世紀(jì)40年代使用的醇系(xi)航空液壓油包括(kuò)СГ液體（乙醇和甘油(yóu)）和СВГ液體（乙醇，甘油(you)和水），分别在夏季(jì)和冬季使用。由于(yu)СГ 液體和 СВГ 液體的黏(nián)溫性能與潤滑性(xing)能不好，不能實現(xian)全年通用，且對金(jin)屬有腐蝕性，被棄(qi)用，由此發展了石(shi)油基航空液壓油(you)。

2.1.2 石油基航空液壓(ya)油

俄羅斯（前蘇聯(lián)）在20世紀50年代發展(zhǎn)了石油基航空液(yè)壓油，主要包括凡(fan)士林液壓油 МВП 與АМГ-10液(ye)壓油。凡士林液壓(yā)油 МВП 是硫酸精制的(de)石油基油，低溫性(xìng)能差，現作為儀表(biǎo)油使用。АМГ-10 航空液壓(yā)油是 210 ℃~300 ℃的重煤油餾(liu)分添加黏度指數(shù)改進劑和抗氧劑(ji)制成的紅色透明(míng)液體。

АМГ-10 航空液壓油(you)的 50 ℃運動黏度不小(xiao)于10 mm2/s，閃點（開口）不低(dī)于 93 ℃，使用溫度範圍(wéi)為-60 ℃~127 ℃，短期可達150 ℃，具有(you)良好的低溫性能(neng)和潤滑性能，不腐(fǔ)蝕橡膠，缺點是抗(kàng)燃性能，抗剪切性(xing)能和熱氧化安定(ding)性不夠好，目前廣(guang)泛應用于俄制運(yun)輸機和戰鬥機的(de)液壓系統。

2.1.3 合成航(hang)空液壓油

俄羅斯(si)（前蘇聯）在20世紀70年(nian)代研制出了合成(cheng)航空液壓油（7-50С-3合成(cheng)航空液壓油）。該合(he)成航空液壓油是(shi)以矽油和雙酯為(wéi)基礎油制成的黃(huáng)色透明液體，并添(tian)加了抗氧劑和抗(kang)磨劑，20 ℃運動黏度不(bu)小于22 mm2/s，閃點（開口）不(bú)低于200 ℃，使用溫度範(fan)圍為-60 ℃~175 ℃，短期可達200 ℃。

7-50С-3合(hé)成航空液壓油的(de)黏溫性能、低溫性(xìng)能和熱安定性均(jun)優于石油基航空(kōng)液壓油，揮發性小(xiao)、抗水解性好、抗燃(rán)性好，不足的是與(yǔ)液壓系統密封材(cai)料的相容性差，主(zhu)要用于超音速飛(fei)機的液壓系統。

2.2 美(mei)國航空液壓油的(de)應用現狀

美國的(de)航空液壓油包括(kuo)石油基航空液壓(yā)油和合成航空液(ye)壓油。

美國自 20世紀(jì) 40年代起 ,采用以礦(kuang)物油為基礎油的(de)石油基航空液壓(yā)油 MIL-H-5606, 但由于礦物油(yóu)的閃點低 ,當液壓(yā)油洩漏時, 易發生(sheng)飛機着火等事故(gù) ,于是從 50年代開始(shǐ)進行磷酸酯航空(kōng)液壓油的研制 。磷(lin)酸酯液壓油的抗(kang)燃性好, 但缺點是(shi)與原有的飛機液(yè)壓系統部件不相(xiàng)容, 因此從 60年代末(mo)美國開始研制以(yi) PAO為基礎油的耐燃(ran)液壓油 MIL-H-83282, 80年代研制(zhì)成功并投入使用(yòng)。雖然 MIL-H-83282大大降低了(le)飛機着火的幾率(lü), 但由于其最低使(shi)用溫度為 -40 ℃, 而 MIL-H-5606卻能(néng)在-54 ℃的環境中使用(yòng) ,因此 MIL-H-83282隻能部分替(tì)代 MIL-H-5606。從 20 世紀 80 年代末(mò)美國又開始研制(zhì)低溫合成烴耐燃(rán)液壓油 MIL-H-87257。該油兼具(ju)耐燃與低溫的優(yōu)勢 , 于 1998 年

正式投入(rù)使用 , 并将采用逐(zhú)步換油的方式完(wán)全取代MIL-H-5606和 MIL-H-83282。

2.2.1 石油基(ji)航空液壓油

美國(guo)石油基航空液壓(ya)油的軍用規格主(zhǔ)要包括MIL-H-81019D标準的航(háng)空液壓油。

符合美(mei)軍MIL-H-5606

标準的航空液(yè)壓油是美國空軍(jun1)使用最廣泛的航(háng)空液壓油，為輕柴(chai)油餾分。其最大特(te)點是低溫性能好(hao)，不 足 之 處 在 于 可(ke) 燃 性 強［閃 點（閉 口(kou)）略 高 于

82 ℃］，火焰擴散(san)速度快。

符合美軍(jun)：MIL-H-6083 标準的航空液壓(yā)油是防鏽液壓油(you)，用于液壓系統庫(kù)存時的防鏽，不用(yong)作液壓系統的工(gong)作介質，對液壓系(xì)統和密封墊無不(bu)良影響，使用溫度(dù)為-54 ℃~71 ℃，與其他型号的(de)液壓油不能互換(huan)使用。

符合美軍：MIL-H-81019D标(biāo)準的航空液壓油(yóu)是超低溫液壓油(you)，工作溫度為-70 ℃~100 ℃，低溫(wen)性能優良。并且隻(zhī)有符合MIL-H-5606 标準的航(háng)空液壓油可以作(zuo)為其應急航空液(ye)壓油，不能與其他(tā)航空液壓油互換(huàn)使用。

2.2.2 合成航空液(yè)壓油

美國合成航(háng)空液壓油主要包(bao)括磷酸酯航空液(ye)壓油和合成烴航(háng)空液壓油。磷酸酯(zhi)航空液壓油最突(tu)出的特點是抗燃(rán)性明顯優于石油(you)基液壓油，其他性(xing)能也滿足MIL-H-5606标準的(de)要求，但磷酸酯航(háng)空液壓油與許多(duo)液壓系統密封材(cái)料不相容，而軍機(jī)的改裝成本太高(gāo)，故多用于民用航(hang)空。

目前磷酸酯航(háng)空液壓油的主要(yao)标準有美國空軍(jun)與汽車工程師協(xié)會（SAE）的SAE AS-1241D 規範及與波(bo)音公司的BMS 3-11規範。

合(he)成烴航空液壓油(yóu)的規格主要有MIL - H-83282 标(biao) 準 、MIL-H-46170B 标 準 、MIL-H-87257 标準和MILH-27601标(biao)準等。符合MIL-H83282 标準的(de) PAO 合成烴航空液壓(yā)油的主要特點是(shì)抗燃性較好［閃點(diǎn)（閉口）不低于205 ℃］，熱氧(yǎng)化安定性好（工作(zuo)溫度上限為 205 ℃），比磷(lín)酸酯航空液壓油(yóu)具有更好的材料(liao)相容性，不足之處(chù)是抗燃性有限，着(zhe)火後能夠繼續燃(rán)燒，低溫性不夠好(hao)（工作溫度下限為(wéi)-40 ℃）。

美海陸軍均采用(yong)PAO（聚α-烯烴）合成烴航(hang)空液壓油，MIL-H-87257 标準和(hé)MIL-H-27601 标準都是在 MIL-H-83282标準(zhǔn)的基礎上進一步(bu)改進而來，分别提(tí)高了 PAO合成烴航空(kong)液壓油的防腐性(xìng)、低溫性和高溫性(xing)。

2.3 國産航空液壓油(yóu)的應用現狀

國産(chan)航空液壓油包括(kuò)石油基液壓油和(hé)合成航空液壓油(yóu)。

2.3.1 國産石油基航空(kōng)液壓油

我國石油(yóu)基航空液壓油包(bao)括 10 号航空液壓油(yóu)，12号航空液壓油和(hé)15号航空液壓油，軍(jun)用航空液壓油主(zhu)要為15号航空液壓(yā)油。

10 号航空液壓油(yóu)以 230 ℃~305 ℃餾分為基礎油(you)，并添加有黏度指(zhi)數改進劑、抗氧劑(ji)和染色劑（蘇丹紅(hóng)）等。10 号航空液壓油(yóu)的使用溫度為-55 ℃~100 ℃，低(dī)溫性好，但高溫性(xing)不足，并且長期使(shi)用後黏度會下降(jiang)。

12号航空液壓油采(cai)用240 ℃~300 ℃的餾分為基礎(chǔ)油，能滿足美軍MIL-H-5606B标(biao)準。與 10 号航空液壓(yā)油相比，12 号航空液(yè)壓油更換了黏度(dù)指數改進劑，提高(gāo)了抗氧劑的含量(liang)，使用溫度為-54 ℃~125 ℃，短期(qī)可達150 ℃。

由于國際通(tōng)航的需要，15号航空(kong)液壓油是參照美(měi)軍MIL-H-5606E标準研制的。與(yǔ) 10 号航空液壓油和(he) 12 号航空液壓油相(xiang)比，15号航空液壓油(you)增加了黏度指數(shù)改進劑的含量，提(ti)出了顆粒污染控(kòng)制的要求，增加了(le)抗氧劑的含量，使(shi)用溫度範圍為-54 ℃~135 ℃，短(duǎn)期可達150 ℃。

2.3.2 國産合成(chéng)航空液壓油

我國(guó)合成航空液壓油(yóu)主要包括 RP-4350 号航空(kong)液壓油、HFS N15合成烴抗(kang)燃航空液壓油和(he)昆侖HFDU合成酯抗燃(rán)液壓油等。

RP-4350 号 合 成(cheng) 烴 航 空 液 壓 油 滿(man) 足MIL-H-83282D 标準，具有一定(dìng)的抗燃性，使用溫(wen)度範圍為-40 ℃~205 ℃，目前用(yòng)于直-9等直升機的(de)液壓系統。

HFS N15 合成烴(tīng)抗燃航空液壓油(yóu)用于海豚直升機(jī)液壓系統，其質量(liàng)指标符合美軍MIL-H-83282标(biāo)準，具有一定的抗(kang)燃性，但是其低溫(wēn)性能稍差。

昆侖 HFDU 合(hé)成酯抗燃液壓油(you)具有良好的抗燃(rán)性、抗磨性以及高(gāo)溫性能。

3 發展方向(xiàng)

3.1 航空液壓油通用(yong)化

随着飛機性能(neng)不斷地提高，飛機(jī)液壓系統朝着高(gāo)溫高壓方向發展(zhǎn)，對于航空液壓油(yóu)抗燃性的要求也(ye)将越來越高。由于(yu)石油基液壓油本(běn)身不具備抗燃性(xing)的缺陷以及目前(qián)合成航空液壓油(you)的抗燃性還存在(zài)一定的局限性等(děng)，研制新型不燃航(hang)空液壓油來替代(dài)現有的可燃型航(hang)空液壓油是航空(kong)液壓油發展的必(bì)然趨勢，航空液壓(yā)油将向不燃化方(fāng)向發展。

考慮到軍(jun)民融合，軍用航空(kong)液壓油和民用航(hang)空液壓油也應當(dang)通用，這樣才能在(zai)緊急情況下盡可(kě)能地提高軍事效(xiao)益。由于軍機的改(gǎi)裝花費極高，因此(cǐ)應當基于軍機液(yè)壓系統的現狀和(he)發展趨勢研制能(neng)夠軍民通用的航(háng)空液壓油，使航空(kōng)液壓油向通用化(huà)方向發展。

3.2 生物降(jiang)解型航空液壓油(you)

随着對環境保護(hu)的不斷增強，要求(qiu)研制無毒，可生物(wu)降解，不對環境産(chǎn)生危害的環保型(xíng)航空液壓油也是(shi)航空液壓油發展(zhan)的必然趨勢。

1996年 ,美(měi)國空軍開始研制(zhì)一種既可直接替(ti)代MIL-H-5606和 MIL-H-83282又具有生物(wù)降解性能的航空(kong)液壓油 。這種可生(shēng)物降解的液壓油(you)使用溫度範圍應(ying)在 -40 ～ 135 ℃或 -54 ～ 135 ℃之間, 并與現(xian)在的液壓油相容(rong) , 與現在的系統設(shè)計相一緻 。

換句話(hua)說,要有相似的體(ti)積模數 、密度、粘壓(ya)性能等 。同時希望(wang)它兼具 MIL-H-5606和 MIL-H-83282的優點(dian) ,即低溫性能 ,耐燃(rán)性, 以及 135 ℃、168 h的氧化腐(fu)蝕安定性 。MIL-H-87257以及所(suo)有的候選油都通(tōng)過了生物降解性(xing)能測試。實際上 , MIL-H-83282也(ye)接近指标 。最初的(de)試驗結果表明雖(suī)然這些油都隻能(néng)部分滿足軍用規(guī)範的要求 , 但是通(tong)過配方改進和進(jìn)一步的研究, 未來(lai)研制可直接替換(huan) MIL-H-5606和 MIL-H-83282、并同時具有生(shēng)物降解性能的航(háng)空液壓油仍具有(yǒu)可行性。

3.3 航空液壓(ya)油取代防鏽液壓(yā)油作為零件儲存(cun)用油成為未來發(fā)展方向

二壬基萘(nai)磺酸鋇 (BaSN)作為腐蝕(shí)抑制劑成功應用(yòng)于兩種軍用防鏽(xiù)液壓油 MIL-H-6083和 MIL-H-46170 中。這兩(liang)種油被美國空軍(jun1)和海軍用作零件(jiàn)儲存用油。一方面(mian), 使用後的含鋇防(fang)鏽液壓油是危險(xian)的廢料 ,處理起來(lái)花費巨大 ;另一方(fāng)面 , 當儲存零件被(bèi)重新安裝到飛機(ji)上, 殘存的防鏽液(ye)壓油遇高溫(>121 ℃)而分(fen)解, 分解産物會導(dao)緻液壓系統産生(shēng)一系列運作問題(tí) 。如飛機閥門粘連(lian) 、過濾器阻塞 、油泵(beng)腐蝕等。 1995年 , 相關部(bu)門建議用航空液(ye)壓油 MIL-H-83282取代防鏽液(yè)壓油來儲存零件(jian) 。

為了考察可行性(xing), 美國空軍實驗室(shì)與美國 Dayton大學研究(jiū)院共同進行了航(hang)空液壓油與防鏽(xiù)液壓油對于液壓(yā)系統零件儲存性(xìng)能的對比試驗。将(jiāng)軸承 、活塞和液壓(yā)泵分别用航空液(ye)壓油和防鏽液壓(yā)油存放(其中, 由于(yú) MIL-PRF-5606和 MIL-PRF-6083将逐步從軍事(shi)航空應用中淘汰(tai) , 所以在液壓泵儲(chu)存試驗中沒有選(xuǎn)用這兩種油。)。儲存(cún) 3年 , 每年檢查軸承(chéng)、活塞和油泵腐蝕(shí)情況 , 3年後儲存油(yóu)泵進行耐久性測(cè)試。結果發現, 無論(lun)儲存在哪種液壓(yā)油中的軸承、活塞(sāi)和液壓泵都沒有(yǒu)腐蝕 ,儲存在航空(kōng)液壓油中的液壓(ya)泵比儲存在防鏽(xiu)油中的液壓泵甚(shen)至處于更好的狀(zhuàng)況。

3.4 高溫航空液壓(ya)油

未來,随着液壓(yā)系統操作溫度的(de)不斷提高 ,如果還(hái)用相對不穩定的(de)防鏽液壓油來儲(chǔ)存零件 , 勢必會給(gei)液壓系統帶來更(geng)多的運作問題。用(yong)航空液壓油取代(dai)防鏽液壓油儲存(cun)零件, 不僅可以解(jie)決這個隐患 ,還能(néng)減少防鏽液壓油(yóu)給環境帶來的污(wu)染 。

高溫液壓油的(de)研制主要為了滿(mǎn)足高性能飛機的(de)需要,用以改善整(zheng)個飛機的熱控制(zhì),減少所需要的冷(lěng)卻或絕熱系統 。允(yǔn)許在這樣高的溫(wen)度下工作的液體(ti)需要有熱穩定性(xìng)和潤滑性。候選的(de)高溫液壓油包括(kuò)高精制礦物油 , 合(he)成加氫 PAO、矽烴 (SiHC)和全(quan)氟聚醚(PFPAE)。以前兩種(zhǒng)為基礎油的航空(kōng)液壓油最終有相(xiàng)應的軍用規範 MIL-H-27601A和(he)MIL-H-27601B,這兩種航空液壓(yā)油的使用溫度範(fàn)圍為 -40～ 288 ℃,而 SiHC和 PFPAE可持續(xù)使用于溫度範圍(wéi)為 -54 ～ 357 ℃的環境中 ,但這(zhè)兩種油産量較小(xiǎo), 價格較高 。前三種(zhǒng)都屬于抗燃液壓(ya)油 ,而 PFPAE屬于不燃液(yè)壓油 ,并且它的體(ti)積模數較小 ,密度(dù)較大 , 需要專用的(de)液壓系統與之匹(pi)配。

3.5 航空液壓油性(xing)能需要提升

長期(qī)以來, 為了盡可能(néng)減少由于液壓油(you)着火引起的飛行(háng)事故,提高軍用飛(fēi)機的安全性能 ,美(měi)國空軍一直緻力(lì)于航空液壓油耐(nai)燃性的提高 。由于(yu)環保意識的日益(yi)增強 , 在兼顧液壓(ya)油

耐燃性的同時(shi), 油品的生物降解(jiě)性和低毒性也變(bian)得越來越重要 。液(yè)壓系統零件儲存(cun)試驗表明 , 用航空(kong)液壓油取代防鏽(xiù)液壓油儲存零件(jian)不僅防鏽效果好(hǎo) ,而且可以防止殘(can)存的防鏽劑給飛(fei)機帶來的運作問(wen)題 ,還能減少對環(huán)境的污染 。

未來 ,随(sui)着高性能飛機的(de)不斷發展, 為了在(zài)壓力增加、電流刺(ci)激、溫度升高的情(qing)況下油品的性能(neng)不會受到影響, 液(yè)壓油熱穩定性的(de)提高也成為發展(zhǎn)方向。

4 常用航空液(ye)壓油

航空液壓油(you)主要用作航空液(yè)壓系統傳動機構(gòu)的工作液，也是各(gè)種要求較高的液(ye)壓機械的理想工(gong)作介質。具有良好(hao)的高低溫性能、粘(zhan)溫性、抗剪切性、氧(yǎng)化安定性和液壓(ya)傳遞性能，使用溫(wen)度為-54℃-135℃。抗氧化安定(dìng)性可滿足各種新(xīn)型飛機液壓系統(tǒng)的使用要求。

4.1 15号航(háng)空液壓油GJB1177-1991

主要用(yong)作航空液壓傳動(dong)機構的工作液，可(kě)替代國産10号、12号航(hang)空液壓油和美國(guo)MIL-H-5606E液壓油。

2013年對标準(zhǔn)進行修訂為GJB1177A-2013，本次(cì)修改将名稱改為(wéi)：15号航空液壓油規(gui)範。同時增加周期(qi)性檢驗的檢驗周(zhou)期為2年，對鋇含量(liàng)要求不大于10 mg/kg,并且(qiě)對基礎油的密度(du)耍求，與鑒定時的(de)樣品相比，密度變(bian)化不應大于0.008kg/m3;對腐(fǔ)蝕和氧化安定性(xìng)金厲片，增加了陽(yang)極镉，删除了腐蝕(shi)和氧化安定性試(shì)驗條件為135°C、168h的A型産(chan)品，還将防鏽劑含(hán)量由适量改為0.05%±0.01%(質(zhi)量分數)。

   GJB1177A-2013規範

4.2 10号航(háng)空液壓油（天空）SH0358-1995

主(zhu)要用作航空液壓(yā)傳動機構的工作(zuo)液，同時還可用于(yú)其它高性能液壓(yā)系統的工作液。如(rú)數控機床、乙酰胺(an)循環泵、高壓乙烯(xī)輸送泵及船舶起(qi)重機、甲闆機械、挖(wa)掘機、起錨機、大型(xíng)吊車、雷達車和鐵(tiě)路、電器開關等。由(you)于本産品有很低(dī)的凝點，所以還可(ke)用于極寒地區的(de)上述各種設備并(bing)可替代倒冷油使(shǐ)用。使用溫度為-70℃以(yǐ)上。

     SH0358-1995規範

4.3 10号航空液(yè)壓油（地面用油）Q/SYYM0024-2000

10号(hào)航空液壓油（地面(miàn)用油）主要用作各(ge)種要求較高的液(yè)壓系統的工作液(yè)，以及嚴寒地帶與(yǔ)機場地面的各種(zhong)液壓機械設備。如(rú)數控機床、乙醇胺(an)循環泵、高壓乙烯(xi)輸送泵及船舶起(qi)重機，甲闆機械、