戰機尾噴(pēn)管大緻有(you)兩種分類(lei)方法：1，收斂(lian)和收斂擴(kuò)張；2，噴口面(mian)積可調和(he)不可調。

不(bu)可調節的(de)收斂形尾(wei)噴管（固定(dìng)噴的亞聲(sheng)速尾噴管(guan)）：結構最🐉簡(jiǎn)單，重量最(zui)輕，廣泛應(ying)用于亞聲(shēng)速及低超(chao)聲速飛機(ji)上的不帶(dai)加力燃燒(shao)室的渦噴(pen)發動機，及(jí)渦輪💃後燃(ran)氣焓降較(jiào)小的渦槳(jiang)和渦扇發(fā)動機。（如WP5甲(jiǎ)的尾噴管(guan)）

可調節的(de)收斂形尾(wěi)噴管：能使(shi)發動機在(zai)各種工況(kuàng)下都獲得(dé)良好的性(xìng)能，帶加力(lì)的發動機(jī)必須采用(yong)可調🚶節的(de)尾噴管，保(bǎo)證在加力(li)狀态下相(xiang)應地加大(da)噴口。有的(de)發動機通(tōng)過改變噴(pēn)㊙️口面積來(lái)改變工況(kuàng)。其主要類(lèi)型有：多魚(yu)鱗片式，雙(shuāng)魚鱗片式(shì)，移動尾椎(zhuī)體式，氣動(dong)調節式。（魚(yu)鱗片又叫(jiao)調節片，多(duo)魚鱗片式(shì)🎯參考WP6，WP7）

可調(diao)節的收斂(liǎn)擴張形尾(wei)噴管：超聲(sheng)速飛機用(yong)（無論有無(wú)⭐加力🔞），其燃(rán)氣的膨脹(zhang)比很大，用(yong)此型尾噴(pen)管減小燃(ran)氣不完全(quan)膨脹的推(tui)力損失。有(you)移動尾椎(zhuī)體式和多(duo)調節片式(shì)等。（如AL-31f）

超聲(shēng)速飛機還(hai)用過引射(shè)式尾噴管(guan)，用引氣氣(qi)流調🐪節主(zhǔ)流的膨脹(zhàng)比。

以上尾(wei)噴管是直(zhi)流式的，燃(ran)氣向後排(pái)出。

還有偏(piān)轉燃氣流(liu)的，如“飛馬(mǎ)”發動機，帶(dai)有折流闆(pǎn)，用于短距(jù)/垂直起降(jiang)，類似的還(hái)有F-135發動機(ji)，3軸承旋轉(zhuan)噴管，用于(yú)STOVL。

除此之外(wai)，還有用于(yú)減速，縮短(duan)降落時的(de)滑跑距離(li)，或飛行中(zhong)✍️機🌈動，減速(sù)的反推力(lì)裝置，主要(yào)是将燃氣(qì)流偏🐇轉向(xiàng)前方，産生(shēng)反推力。有(you)蛤殼形門(men)式，戽鬥式(shì)門，外涵反(fan)推裝置。