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帕斯(sī)卡原理：也稱靜壓(yā)傳遞原理，是指在(zài)密閉容器内，施加(jia)于靜止液體上的(de)壓力将以等值同(tong)時傳到液體各點(dian)。

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系統壓力：系統中(zhong)液壓泵的排油壓(ya)力。

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伺服閥和比例(lì)閥：都是通過調節(jie)輸入的電信号模(mo)拟量，從☎️而無極調(diào)節液壓閥的輸出(chū)量，例如壓力，流量(liàng)，方向。（伺服閥💞也有(you)脈寬調制的輸入(ru)方式）。但這兩🔱種閥(fá)的結構完全不同(tóng)。伺服閥🌏依靠調節(jiē)電信号，控制力矩(jǔ)馬😘達的動作，使銜(xián)鐵産🚶‍♀️生偏轉，帶動(dong)前置閥動作，前置(zhi)閥的控制油進入(ru)主閥，推動閥芯動(dong)作。比例閥是調節(jie)電信号，使銜鐵産(chǎn)生位移，帶動先導(dao)閥芯動作，産生的(de)控制油再去推動(dong)主閥芯。

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運動粘度(dù)：動力粘度μ和該液(ye)體密度ρ之比值。

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液(ye)動力：流動液體作(zuo)用在使其流速發(fa)生變化的固體壁(bi)面上的力。

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層流：粘(zhān)性力起主導作用(yòng)，液體質點受粘性(xìng)的約束，不能随意(yì)運動，層次分明的(de)流動狀态。

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紊流：慣(guan)性力起主導作用(yòng)，高速流動時液體(tǐ)質點間的粘性不(bú)再㊙️約束質點，完全(quan)紊亂的流動狀态(tài)。

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沿程壓力損失：液(ye)體在管中流動時(shí)因粘性摩擦而産(chǎn)生的損失。

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局部壓(yā)力損失：液體流經(jing)管道的彎頭、接頭(tou)、突然變化的截面(miàn)以及閥口等處時(shi)，液體流速的大小(xiao)和方♈向急劇發生(shēng)變化，産生漩渦并(bìng)出現強烈的紊動(dòng)現象，由此造成的(de)壓力損失。

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液壓卡(ka)緊現象：當液體流(liú)經圓錐環形間隙(xi)時，若閥芯💋在🚩閥體(tǐ)✨孔内出現偏心，閥(fá)芯可能受到一個(gè)液壓側向力的作(zuo)用。當液壓側向力(li)足夠大時，閥芯将(jiāng)緊貼在閥孔壁面(miàn)上，産生卡緊現象(xiang)。

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液壓沖擊：在液壓(ya)系統中，因某些原(yuan)因液體壓力在一(yi)瞬間✂️突然升高，産(chǎn)生很高的壓力峰(fēng)值，這種現象稱為(wei)液壓沖擊。

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氣穴現(xian)象：也稱氣蝕。在液(ye)壓系統中，若某點(dian)處的壓力低于液(ye)🈚壓油液所在溫度(dù)下的空氣分離壓(ya)時，原先溶解在液(yè)體💜中的🌐空氣就分(fèn)離出來，使液體中(zhong)迅速出現大量氣(qì)泡，這種現象叫☎️做(zuo)氣穴現象。當氣泡(pào)随着液流進入高(gāo)壓時，在高壓📧作用(yòng)下迅速破裂或急(jí)劇縮小，又🐕凝結成(cheng)液體，原來氣泡所(suo)占據的空間形成(cheng)了局部真空，周圍(wéi)液體質點以極高(gāo)速度填補這一空(kong)間，質點間相互碰(pèng)撞而産生局部高(gao)壓，形成壓力沖擊(ji)。如果這個📧局部液(yè)壓沖擊作用在零(líng)件的🌈金屬表面🍓上(shàng)，使金屬表面産生(sheng)腐蝕。這種因空穴(xué)産生的腐蝕稱為(wei)氣蝕。

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排量：液壓泵(beng)每轉一轉理論上(shàng)應排出的油液體(ti)積；液壓馬達在沒(méi)有洩漏的情況下(xià)，輸出軸旋轉一周(zhōu)💔所需要油液的體(tǐ)積。

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自吸泵：液壓泵(beng)的吸油腔容積能(neng)自動增大的泵。

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變(biàn)量泵：排量可以改(gǎi)變的液壓泵。

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恒功(gong)率變量泵：液壓泵(bèng)的出口壓力P與輸(shu)出流量Q的✨乘積近(jìn)似為常數的變量(liàng)泵。

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困油現象：液壓(yā)泵工作時，在吸、壓(ya)油腔之間形成一(yī)個閉死容🏃🏻積，該容(róng)積的大小随着傳(chuan)動軸的旋轉發生(shēng)變化，導緻壓力沖(chong)擊和氣蝕的現象(xiàng)稱為困油現♌象。

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差(cha)動連接：單活塞杆(gan)液壓缸的左、右兩(liang)腔同時通壓力油(yóu)的連接方式稱為(wéi)差動連接。

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往返速(su)比：單活塞杆液壓(ya)缸小腔進油、大腔(qiang)回油時活塞的💚運(yun)動速度v2與大腔進(jin)油、小腔回油時活(huó)塞的運動速度v1的(de)比🏒值。

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滑閥的中位(wèi)機能：三位滑閥在(zài)中位時各油口的(de)連通方式🐇，它體現(xiàn)了換向閥的控制(zhì)機能。

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溢流閥的壓(yā)力流量特性：在溢(yì)流閥調壓彈簧的(de)預壓縮量調定以(yǐ)後，閥口開啟後溢(yì)流閥的進口壓力(lì)随溢流量的變💞化(hua)而波動的性能稱(cheng)為壓力流量特性(xìng)或啟❤️閉特性。

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節流(liu)閥的剛性：節流閥(fa)開口面積A一定時(shi)，節流閥前後壓力(lì)差Δp的變化量與流(liu)經閥的流量變化(hua)量之比✨為節流閥(fá)的剛㊙️性T。

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節流調速(su)回路：液壓系統采(cai)用定量泵供油，用(yong)流量控制✨閥改變(biàn)✂️輸入執行元件的(de)流量實現調速的(de)回路稱為節流調(diào)🈲速回路。

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容積調速(su)回路：液壓系統采(cai)用變量泵供油，通(tong)過改變😄泵的排量(liang)來改變輸入執行(háng)元件的流量，從而(er)實👨‍❤️‍👨現調速的回路(lù)稱為🙇‍♀️容積調速回(hui)路。

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功率适應回路(lù)（負載敏感調速回(hui)路）：液壓系統中，變(bian)量泵的輸出壓力(li)和流量均滿足負(fù)載需要的回路稱(cheng)為功率🏒适應回路(lu)。

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速度剛性：負載變(bian)化時調速回路阻(zu)抗速度變化的能(néng)力。

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相對濕度：在某(mou)一确定溫度和壓(ya)力下，其絕對濕度(dù)與飽和絕對濕度(du)之比稱為該溫度(dù)下的相對濕度。

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背(bei)壓：是液壓裝置中(zhong)因下遊阻力或元(yuán)件進、出口阻🏃‍♂️抗比(bi)值變化🚶而産生的(de)壓力。它既能改善(shan)液壓系統某些工(gong)作特性,又有破壞(huai)液壓系統的工作(zuò)性能。因此,有必要(yào)進行分析研究,妥(tuǒ)善🔞地處理背壓問(wen)題。