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帕斯卡(kǎ)原理：也稱靜壓傳(chuan)遞原理，是指在密(mì)閉容器内，施🤩加☔于(yú)🈚靜止液體上的壓(yā)力将以等值同時(shi)傳到🈲液體各點。

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系(xi)統壓力：系統中液(ye)壓泵的排油壓力(li)。

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伺服閥和比例閥(fá)：都是通過調節輸(shū)入的電信号模拟(nǐ)⛷️量🈲，從🤟而無極調節(jiē)液壓閥的輸出量(liàng)，例如壓力，流量，方(fang)向。（伺服閥🌏也有脈(mò)寬調制的輸入方(fāng)式）。但這兩種閥的(de)結構完全不同。伺(sì)服閥依靠調節電(diàn)信号，控制力矩馬(mǎ)✍️達的動作，使銜鐵(tiě)産生偏轉，帶動前(qian)置閥🛀動作，前置閥(fá)的控制油進入主(zhǔ)閥，推動閥芯動作(zuò)。比⭕例閥是調節電(dian)信号，使銜鐵産生(sheng)位移，帶動先💋導閥(fa)芯動作，産生的控(kong)制油再去推動主(zhǔ)閥芯。

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運動粘度：動(dong)力粘度μ和該液體(tǐ)密度ρ之比值。

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液動(dong)力：流動液體作用(yòng)在使其流速發生(shēng)變化的固體壁面(miàn)⭕上的力。

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層流：粘性(xing)力起主導作用，液(ye)體質點受粘性的(de)約束，不能随意運(yùn)動，層次分明的流(liu)動狀态。

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紊流：慣性(xìng)力起主導作用，高(gāo)速流動時液體質(zhì)點間的粘性不🧑🏽‍🤝‍🧑🏻再(zài)約束質點，完全紊(wen)亂的流動狀态。

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沿(yán)程壓力損失：液體(tǐ)在管中流動時因(yīn)粘性摩擦而産生(sheng)的❄️損失。

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局部壓力(lì)損失：液體流經管(guǎn)道的彎頭、接頭、突(tū)然變化的截面以(yǐ)及閥口等處時，液(yè)體流速的大小和(hé)方向急劇發❤️生變(bian)化，産生漩🐉渦并出(chū)現強烈的紊動現(xian)象，由此造成的壓(ya)力損失。

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液壓卡緊(jǐn)現象：當液體流經(jīng)圓錐環形間隙時(shí)，若閥芯📞在閥體孔(kǒng)内出現偏心，閥芯(xīn)可能受到一個液(ye)壓🛀🏻側向力的作用(yòng)。當液壓側向力足(zu)夠大時，閥芯将緊(jǐn)🐆貼在閥孔壁面上(shàng)，産生卡緊現象。

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液(ye)壓沖擊：在液壓系(xì)統中，因某些原因(yīn)液體壓力在一瞬(shùn)間突❗然升高，産生(shēng)很高的壓力峰值(zhi)，這種現象稱為🔴液(ye)壓沖擊。

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氣穴現象(xiang)：也稱氣蝕。在液壓(ya)系統中，若某點處(chu)的壓✔️力低于液壓(yā)油液所在溫度下(xia)的空氣分離壓時(shí)，原先溶解在液體(tǐ)中的空氣就分離(lí)出來，使液體中迅(xùn)速出現大量氣泡(pào)，這種現象叫做氣(qi)穴現象。當氣泡随(sui)着液流進入高壓(ya)時，在高壓作用下(xià)迅速破裂或❄️急劇(jù)縮小，又凝結成液(yè)體，原來氣泡所占(zhàn)據的空間形成了(le)局部真空，周圍液(yè)體質點以極高速(su)度填補這一空間(jian)，質點間✨相互碰撞(zhuang)而産生局部高壓(ya)，形成壓力沖擊。如(ru)果這個🌈局部液壓(yā)沖擊作用✏️在零件(jiàn)的金屬表面上，使(shǐ)金屬表面産生腐(fǔ)蝕。這種因空⛷️穴産(chan)♊生的腐蝕稱為氣(qi)蝕。

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排量：液壓泵每(mei)轉一轉理論上應(ying)排出的油液體積(ji)👈；液壓💋馬達在沒有(you)洩漏的情況下，輸(shū)出軸旋轉一周✌️所(suǒ)需🏃‍♂️要油液的體積(jī)。

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自吸泵：液壓泵的(de)吸油腔容積能自(zì)動增大的泵。

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變量(liàng)泵：排量可以改變(bian)的液壓泵。

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恒功率(lǜ)變量泵：液壓泵的(de)出口壓力P與輸出(chu)流量Q的乘積近似(si)🐉為常數的變量泵(bèng)。

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困油現象：液壓泵(bèng)工作時，在吸、壓油(you)腔之間形成一個(ge)✉️閉死🍓容👈積，該容積(ji)的大小随着傳動(dòng)軸的旋轉發生變(bian)化，導緻壓力沖擊(jī)和🤟氣蝕的現象稱(chēng)為困油現象。

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差動(dong)連接：單活塞杆液(yè)壓缸的左、右兩腔(qiang)同時通壓力油的(de)連接方式稱為差(cha)動連接。

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往返速比(bi)：單活塞杆液壓缸(gang)小腔進油、大腔回(hui)油時🥵活塞的運動(dong)🍓速度v2與大腔進油(you)、小腔回油時活塞(sai)的運動速度v1的比(bǐ)🌈值。

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滑閥的中位機(ji)能：三位滑閥在中(zhong)位時各油口的連(lián)通方式，它體現了(le)換向閥的控制機(jī)能。

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溢流閥的壓力(li)流量特性：在溢流(liu)閥調壓彈簧的預(yù)壓💘縮量🐅調🌐定以後(hòu)，閥口開啟後溢流(liú)閥的進口壓力随(sui)溢流量的變化而(ér)波動的性能稱為(wei)壓力流量特性或(huo)啟閉特性。

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節流閥(fá)的剛性：節流閥開(kāi)口面積A一定時，節(jiē)流閥前後壓力差(cha)Δp的變化量與流經(jīng)閥的流量變化量(liàng)之比💯為節流閥的(de)剛性T。

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節流調速回(huí)路：液壓系統采用(yòng)定量泵供油，用流(liu)量控制閥改變輸(shū)入執行元件的流(liú)量實現調速的回(hui)路稱為節流調速(su)回路。

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容積調速回(hui)路：液壓系統采用(yòng)變量泵供油，通過(guò)改變泵的🔞排量♉來(lái)改變輸入執行元(yuán)件的流量，從而實(shí)現調速的回路稱(cheng)為容積🔴調速回路(lu)。

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功率适應回路（負(fu)載敏感調速回路(lù)）：液壓系統中，變量(liang)泵的輸出✨壓力和(hé)流量均滿足負載(zǎi)需要的回路稱為(wéi)功率适應回路。

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速(sù)度剛性：負載變化(hua)時調速回路阻抗(kang)速度變化的能力(li)。

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相對濕度：在某一(yi)确定溫度和壓力(lì)下，其絕對濕度與(yǔ)飽和絕對濕度之(zhī)比稱為該溫度下(xia)的相對濕度。

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背壓(ya)：是液壓裝置中因(yīn)下遊阻力或元件(jian)進、出口阻抗比值(zhí)變化而産生的壓(ya)力。它既能改善液(yè)壓系統某些工作(zuò)特性,又有破壞液(yè)壓系統的工作性(xìng)能。因此,有必♍要進(jin)行分析研🔆究,妥善(shan)地處理背壓問題(ti)。